Britanski vozači kamiona zarađuju i do tri puta više od svojih kolega u Mađarskoj, a prestigli su čak i njemačke vozače – iako se često žale na plaće i radne uvjete, pokazuju najnoviji podaci.
Kako piše trans.info, nedostatak radne snage nakon Brexita i velike ekonomske razlike širom Europe stvorili su kontinent u kojem geografska lokacija određuje visinu plaće više nego vozačke sposobnosti. S bruto plaćom od 3.350 funti mjesečno (3.930 eura), britanski vozači su na vrhu europske liste, dok je Mađarska na dnu sa samo 1.039 eura.
Razlike u zaradama primjetne su širom Europe. Francuska (1.850 eura) i Rumunjska (1.794 eura) stoje tek nešto bolje od Mađarske, dok je prosjek u Španjolskoj 2.450 eura, a u Poljskoj 2.814 eura. Jedino Njemačka dostiže skoro britanske razine s 3.357 eura, prenosi b92.
Prava slika se vidi tek kada se plaće usporede s nacionalnim prosjekom. Međunarodni vozači iz Poljske zarađuju 2,7 puta više od minimalne plaće – najviše u Europi – dok britanski kamiondžije zarađuju 70% iznad minimalca i 9% iznad nacionalnog prosjeka. Njemački vozači primaju 64% više od minimalca, ali su i dalje 13% ispod prosjeka, prenosi Pluton logistics.
S druge strane, francuski vozači jedva prelaze minimalac (91% zakonskog minimuma), dok mađarski kamiondžije zarađuju ispod njega – 79% – što postavlja ozbiljna pitanja o održivosti profesije u Istočnoj Europi.
Ujedinjeno Kraljevstvo
Britanski vozači kamiona neočekivano su profitirali od nedostatka radne snage izazvanog Brexitom. Podaci Nacionalnog ureda za statistiku pokazuju da je medijalna neto plaća 2.705 funti mjesečno, što je 70% više od minimalne plaće i skoro 30% više od prosjeka u zemlji. Razlika je velika: 10% najbolje plaćenih vozača zarađuje preko 56.400 funti godišnje, dok 10% najlošije plaćenih prima 26.700 funti. Postoje i regionalne razlike – vozači u Londonu zarađuju više nego oni u Walesu ili na sjeveroistoku – ali vožnja kamiona i dalje spada u bolje plaćene profesije u Britaniji. Za razliku od većine europskih zemalja gdje vozači stoje pri dnu platnih lista, britanski kamiondžije su iznad prosjeka, što ovu profesiju čini jednom od rijetkih u transportu s realnom vrijednošću plaće.
Njemačka
Njemački vozači zarađuju prosječno 2.536 eura neto mjesečno – iako solidna suma, još uvijek 13% ispod nacionalnog prosjeka. Profesija je u „sredini“: iznad minimalca, ali ispod općeg ekonomskog standarda. Regionalne razlike su velike. U Schleswig-Holsteinu vozači primaju 3.550–3.575 eura mjesečno, dok istočne pokrajine poput Thüringen i Sachsen-Anhalt nude 3.175–3.275 eura. Berlin bilježi 3.475 eura, što je izuzetak za istočnu Njemačku. Istraživanja pokazuju da vozači sve više traže više od same plaće – modernu flotu, predvidive rasporede i dodatke za noćni i vikend rad, koristeći prednosti veće pregovaračke moći zbog nedostatka radne snage.
Poljska
Poljski sustav pokazuje složenost europskog transporta. Međunarodni vozači mogu zaraditi 2.345 eura neto – znatno iznad prosjeka i 3,2 puta više od minimalca. Oni su postali europska „mobilna aristokracija“, koristeći razlike u plaćama preko granica. Domaći vozači suočavaju se s težom realnošću. Početnici primaju 1.055 eura, tek 40% iznad minimalca, a često ne dosežu nacionalni prosjek. Iskusni domaći vozači s 1.407 eura jedva dostižu prosjek. Ovaj raskol pokazuje širu europsku dinamiku: međunarodni transport omogućava prelazak preko domaćih platnih ograničenja, dok lokalni ostaje vezan za nacionalne ekonomske uvjete.
Francuska, Rumunjska i Mađarska
U južnoj i istočnoj Europi kamionski transport zarobljen je u začaranom krugu niskih plaća, što ugrožava dugoročnu održivost profesije. Francuski vozači imaju možda najgore uvjete u zapadnoj Europi. Prosječna neto plaća od 1.420 eura skoro je jednaka minimalcu i 1.300 eura manja od nacionalnog prosjeka. Čak i iskusni međunarodni vozači primaju tek 1.544 eura, zbog čega francuske kompanije sve više angažiraju vozače iz Istočne Europe. U Španjolskoj iskustvo znači razliku: početnici zarađuju 1.070 eura neto, tek iznad minimalca, dok iskusni vozači dostižu 2.040 eura – što je na razini nacionalnog prosjeka. Ovo zanimanje funkcionira kao dugo razdoblje stažiranja, gdje se upornost isplati tek nakon više godina. Mađarski kamiondžije rade u najgorim uvjetima u Europi. S neto plaćom od 271.000 forinti (690 eura) zarađuju ispod minimalne plaće za kvalificirane radnike i samo 58% nacionalnog prosjeka. Neformalni dodaci poput kilometraže podižu stvarnu zaradu, ali službeni podaci pokazuju sistematsku potplaćenost. Rumunjski vozači s 1.078 eura mjesečno su nešto iznad procijenjene medijane, ali i dalje daleko ispod prosjeka, što pokazuje da profesija izlazi iz dna, ali nije dosegnula srednju klasu.
Europski transportni izazovi
Ove razlike otkrivaju osnovne strukturne probleme europske logistike. Dok britanski vozači profitiraju od nedostatka radne snage izazvanog Brexitom, ostatak kontinenta radi s neodrživo niskim plaćama. Zavisnost Francuske od stranih vozača i mađarske niske plaće pokazuju ozbiljna opterećenja tržišta. Pitanje pred europskim donositeljima odluka je jasno: može li Europa razviti održivu ekonomiju transporta ili će trgovina zavisiti od sve manjeg broja vozača spremnih raditi za mizerno plaćen posao?
Za britanske vozače kamiona, poruka je jasna – i dalje imaju jedan od najboljih poslova u Europi u industriji gdje je geografska lokacija postala sudbina, zaključuje trans.info.
Scena.ba
