Dionica autoceste na Koridoru 5C Vranduk – Ponirak ogolila je mehanizam po kojem se u Federaciji BiH danas upravlja velikim infrastrukturnim projektima. Ujedno, ova dionica između Zenice i Žepča, prema svemu sudeći, paradigma je krađe, odnosno kriminalnih aktivnosti.
Osim što se na njoj još izvode radovi (a trebala je biti otvorena 2021. godine), prema informacijama do kojih je došao Fokus, upitno je hoće li i posljednji postavljeni rok za otvaranje ove dionice od 5,3 kilometra biti ispoštovan. A to je 31. ožujka 2026. godine.
Akt Denisa Lasića
Naime, kao i niz drugih, prema aktu (i vlastitom priznanju) iz Autocesta FBiH odaslanom Vladi FBiH 23. rujna, i dionica Vranduk – Ponirak zapala je u probleme s financiranjem.
Kako smo već objavili, pozivajući se na akt koji potpisuje direktor Denis Lasić, u 2025. godini očekivalo se postizanje efektivnosti kreditne linije OFID-a od 25 milijuna eura. Međutim, piše Lasić, vjerovnik je dostavio pismo o stavljanju kredita izvan operativnog stanja. Od Vlade se traži refundiranje ovih sredstava, a ujedno se podsjeća da je još u svibnju zatraženo dodatno zaduženje od 65,2 milijuna eura.
Podsjetimo, aferu „Vranduk – Ponirak“ još u kolovozu 2022. godine otkrio je Fokus. Nakon toga Tužiteljstvo HNŽ-a započelo je istragu. Predmetu je dalo kodni naziv „Koridor“.
Uslijedila su uhićenja, između ostalog tadašnjeg direktora Autocesta FBiH Elmedina Volodera i prethodnog direktora Adnana Terzića. Ovaj predmet sve donedavno bio je u nadležnosti Tužiteljstva HNŽ-a u Mostaru, te je prebačen Posebnom odjelu za suzbijanje korupcije, organiziranog i međužupanijskog kriminala pri Federalnom tužiteljstvu, tzv. POSKOK-u. Prema informacijama Fokusa, tužiteljske aktivnosti idu u smjeru podizanja optužnice u ovom predmetu.
Trojka je optuživala Volodera, ali…
Iako trenutna uprava Autocesta FBiH, kao i politički establišment u FBiH predvođen Trojkom, optužuju isključivo Volodera i prethodnu Vladu FBiH (čija je okosnica bila SDA) za navedenu aferu, niz informacija govori o tome da su se neke, u najmanju ruku, nelogičnosti oko financiranja dionice Vranduk – Ponirak nastavile i u mandatu trenutnih vlasti.
Podsjećamo, osnovni ugovor za dionicu Vranduk – Ponirak potpisan je 15. svibnja 2019. godine, s početnom vrijednošću od 76,6 milijuna eura i rokom završetka od 24 mjeseca. Nakon više produljenja, tzv. addendum br. 3, potpisan 26. travnja 2023. godine, utvrdio je novu vrijednost ugovora od 86.592.799 eura, a rok završetka radova 9. studenoga 2023. Izvori Fokusa upućeni u projekt izgradnje ove dionice kazali su da je ovaj addendum predstavljao funkcionalno rješenje, odnosno da su radovi mogli biti završeni u tom okviru.
Međutim, nakon smjene vlasti i dolaska nove postave (Trojka plus HDZ BiH), addendum 3 naprasno se stavlja u razdoblje čekanja (stand by) od tri mjeseca. Nedugo nakon toga, točnije 28. travnja na konferenciji za novinare čelnika SDP-a, NiP-a i Naše stranke, predsjednik NiP-a Elmedin Konaković iznio je niz informacija o kriminalu na dionici „Vranduk – Ponirak“, tvrdeći da je ukradeno 98 milijuna KM te izravno optužujući Volodera za kriminal.
Premijer FBiH Nermin Nikšić podnio je i kaznenu prijavu, a taj postupak njegova prijavljivanja kriminala u Autocestama FBiH dobio je novu dimenziju u aferi „Spengavanje“.
Međutim, nakon što je addendum 3 stavljen na čekanje, izvođač radova, konzorcij „Azvirt-Hering“, doveden je u situaciju potpune neizvjesnosti, bez mogućnosti nastavka radova prema važećem aneksu.
Potom dolazi do višemjesečne pravne i operativne blokade, o čemu je periodično izvještavao i Fokus. Slijede izravni kontakti i obilazak izvođača radova od strane osoba bliskih SDP-u.
Izvođaču radova daje se do znanja da se nastavak radova može očekivati tek kroz „novi dogovor“ i novi addendum. Tako se nova vrijednost ugovora povećava na 153.448.178 eura, a rok završetka radova pomiče na 31. ožujka 2026. godine.
Federalna revizija utvrdila nelogičnosti
Da su ove informacije točne, potvrdili su i federalni revizori u svom izvješću o radu Autocesta FBiH za 2024. godinu.
Dakle, razlika između addenduma 3 i addenduma 4 iznosi 66.855.379 eura – za istu dionicu, bez proporcionalno novih radova koji bi opravdali takav skok cijene.
Drugim riječima, nakon što je važeći aneks blokiran političkom odlukom, izvođač je doveden u situaciju u kojoj je jedini izlaz bio prihvaćanje izmijenjenih uvjeta.
Iskustvo s ovom dionicom pokazuje da addendumi nisu iznimka, nego pravilo. Produljenje rokova već je ugrađeno u novi okvir, a dodatni zahtjevi izvođača su izvjesni. Drugim riječima, dionica Vranduk – Ponirak još nije završena, ni financijski ni ugovorno, što potvrđuje i spomenuti akt Autocesta FBiH odaslan Vladi FBiH 25. rujna ove godine.
Dok iz Autocesta FBiH traže intervenciju Vlade FBiH za dionicu Vranduk – Ponirak (ali i druge), podsjećajući je da im zaduženje kod komercijalnih banaka neće biti dovoljno, trenutačno se spominje novo zaduženje Federacije na Londonskoj burzi. Ako ga i bude, vrlo je izvjesno da će dio zaduženja otići i na spomenutu dionicu.
U ovakvom okruženju nije iznenađenje što međunarodni vjerovnici odlaze. Ono što zabrinjava jest činjenica da se, usprkos tome, traže nova zaduženja, bez jasne kontrole troškova i bez odgovornosti za prethodne odluke.
Scena.ba
