Teška tramvajska nesreća u Sarajevu otvorila je Pandorinu kutiju problema u javnom poduzeću GRAS. Dok Tužiteljstvo sumnjiči vozača za “eventualnu namjeru”, obrana i istraživački novinari ukazuju na sustavni nemar, sumnjive natječaje i tehničke neispravnosti vozila koja se nazivaju “ruskim ruletom na tračnicama”.
Gosti N1 televizije bili su Elmin Plećan, odvjetnik osumnjičenog vozača Adnana Kasapovića, i Nermina Kuloglija Zolj, novinarka BIRN-a, koji su rasvijetlili pozadinu ovog događaja.
Vozač u šoku, Sud odbio pritvor
Odvjetnik Plećan potvrdio je da je njegov klijent, iako fizički dobro, u teškom psihičkom stanju zbog svega što se dogodilo. “Njemu je vrlo teško palo ovo što se dogodilo. Pokušavam mu objasniti da se mora nositi s ovim dok sve ne prođe”, kazao je Plećan.
Sud Bosne i Hercegovine odbio je prijedlog Tužiteljstva za određivanje pritvora, a Plećan ističe da je Tužiteljstvo požurilo s kvalifikacijama, oslanjajući se samo na preliminarne nalaze vještaka bez kompletne dokumentacije. “Tužiteljstvo nije pričekalo da se izrade svi nalazi i mišljenja vještaka elektrotehničke, strojarske i prometne struke. Vještaci su tražili dodatnu dokumentaciju i video snimke kako bi dali detaljne nalaze”, ističe odvjetnik.
Fenomen “zalijepljene vožnje”
Obrana tvrdi da nije riječ o ljudskom faktoru, već o tehničkom kvaru poznatom među vozačima kao “zalijepljena vožnja” ili “kozji skok”.
“Radi se o električnoj blokadi. Da pojednostavimo: motor je u tom slučaju trebao kočiti, a on je umjesto toga davao snagu i ubrzavao. To je, nažalost, bila vrlo česta pojava u GRAS-u. Kada se dogodi to ubrzanje, kočnice nemaju funkciju. Jedini način da usporite je isključivanje struje putem ručke iznad vozača, ali ni tada tramvaj ne koči odmah, već ‘ponire’ i čeka se da stane”, objasnio je Plećan, dodavši da bi čak i povlačenje te ručke na toj dionici teško zaustavilo vozilo na vrijeme.
Kočnice popravljala tvrtka bez iskustva
Novinarka Nermina Kuloglija Zolj otkrila je šokantne podatke o održavanju tramvaja. Istražujući servisiranje magnetnih kočnica, BIRN je došao do tvrtke “Vikler Promet”.
“Vlasnik tvrtke je otvoreno priznao da zapravo nikada ranije nije radio takvu vrstu kočnica. Priznao je da se nije susretao s takvim poslovima, da mu je ovo prvi put i da tijekom osam mjeseci, koliko traje ugovor, nije servisirao niti jednu kočnicu”, kazala je Kuloglija Zolj.
Arogancija umjesto odgovora
Novinarka je također ukazala na neprimjeren odnos vlasnika tvrtke za servisiranje prema medijima. “Imali smo razgovor u kojem je vlasnik želio posramiti kolegu, govorio da on ne zna čime se bavi i optužio ga da je poziv politički namješten. A zapravo smo samo htjeli odgovore”, rekla je ona.
Odvjetnik Plećan zaključio je da je za utvrđivanje prave istine nužno analizirati povijest tramvaja unazad 36 mjeseci – sve popravke, zamjene dijelova i razloge povlačenja iz prometa, kako bi se utvrdilo tko je uistinu odgovoran za sigurnost građana.
Scena.ba
