Javno poduzeće Autoceste FBiH objavilo je videospis kojim je predstavljen izgled nove poddionice na Koridoru 5C, Doboj jug – Medakovo. Nova dionica autoceste puštena je u promet u ponedjeljak, 24. kolovoza, u 13 sati. Riječ je o trasi dugoj sedam kilometara, a iz Autocesta FBiH potvrđeno je da se cestarina na ovoj poddionici neće naplaćivati tijekom prvih deset dana nakon otvaranja.
Ugovor za izgradnju potpisan je 11. studenoga 2022. godine, dok su radovi započeli tijekom 2023. godine. Posao je povjeren sarajevskoj tvrtki Euro-Asfalt, a vrijednost ugovora iznosi 167 milijuna eura s PDV-om. Nadzor nad izvođenjem radova obavljala je talijanska tvrtka IRD Engineering. Vrijednost ugovora za nadzor iznosila je približno 2,5 milijuna eura. Izgradnja je financirana kreditom Europske banke za obnovu i razvoj (EBRD), uz bespovratna sredstva iz Investicijskog okvira za Zapadni Balkan (WBIF). Poddionica Doboj jug – Medakovo dio je većeg projekta Putnikovo Brdo – Medakovo. Na trasi je izgrađeno šest mostova, tunel tipa “cut and cover” Hrastik, dug 220 metara, pet podvožnjaka i jedan nadvožnjak.
Osim toga, izgrađeno je sedam hidrotehničkih objekata, dva čvorišta, čeono naplatno mjesto, bočno naplatno mjesto te Centar za održavanje i kontrolu prometa (COKP). Tijekom realizacije projekta regulirana su korita rijeka Usore i Tešanjke, a bilo je potrebno izmjestiti i dio državne ceste M-4. Izvršena je i rekonstrukcija pojedinih lokalnih prometnica. Posebnu pozornost privlači činjenica da se u prvotnom ugovoru između Autocesta FBiH i izvođača radova ova trasa spominjala kao poddionica Putnikovo Brdo – Medakovo, duljine 8,5 kilometara. U međuvremenu je naziv promijenjen u Doboj jug – Medakovo, dok je službeno navedena duljina smanjena na sedam kilometara. Trasa počinje nakon izlaska iz tunela Putnikovo Brdo 2, na području međuentitetske crte. Sam tunel nije dio poddionice Doboj jug – Medakovo, već ga zajednički grade Autoputevi RS i Autoceste FBiH.
Nakon ulaska u Federaciju BiH trasa se spušta prema čvorištu Usora, a na području Usore nalazi se i bočno naplatno mjesto. Na ovoj dionici izgrađeni su mostovi Usora 1, Usora 2 i Usora 3, kako su navedeni u službenoj dokumentaciji. Od čvorišta Usora autocesta nastavlja područjem uz rijeku Usoru prema Karušama. Nakon toga trasa prolazi kroz područje Kraševa, gdje je izgrađen most Kraševo, a slijedi i tunel Hrastik, izveden metodom “cut and cover”, u duljini od 220 metara. Nakon tunela trasa nastavlja kroz područje Tešanjke prema Medakovu. Na tom dijelu izgrađeni su objekti preko vodotoka i lokalnih prometnica, uključujući mostove Tešanjka 1 i Tešanjka 2. Na završetku poddionice nalazi se čvorište Medakovo, uz bočno naplatno mjesto i Centar za održavanje i kontrolu prometa. Radovi nisu istodobno započeli na svim dijelovima trase. Tijekom 2023. godine započela je izgradnja tunela Hrastik i mostova Usora 1, 2 i 3, dok su radovi na mostu Kraševo i čvorištu Medakovo započeli tijekom ljeta 2024. godine. Projektirana brzina na ovoj poddionici iznosi 120 kilometara na sat, dok je širina trase približno 27 metara.
Za nastavak prema Doboju potrebno je završiti radove u RS-u
Iako se poddionica Doboj jug – Medakovo završava na međuentitetskoj crti, njezino potpuno povezivanje s trasom Koridora 5C kroz Republiku Srpsku ovisi o završetku dobojske obilaznice i tunela Putnikovo Brdo 2. Tunel Putnikovo Brdo 2 nalazi se na poddionici Rudanka – Putnikovo Brdo 2, koja bi trebala biti duga oko 5,5 kilometara. Na toj trasi predviđena je izgradnja dva tunela: Putnikovo Brdo 1, s dvije cijevi ukupne duljine oko 1,6 kilometara, i Putnikovo Brdo 2, također s dvije cijevi, duljine oko 700 metara. Projektom su predviđeni i most Rudanka preko rijeke Bosne, dug približno 328 metara, vijadukt Putnikovo Brdo duljine oko 288 metara te nadvožnjak Prisade, dug oko 94 metra. Radove na ovoj poddionici izvodi Integral Inženjering, dok je investitor Javno poduzeće Autoputevi RS. Vrijednost projekta iznosi oko 109 milijuna eura. Prema posljednjem dostupnom izvješću s gradilišta, objavljenom krajem travnja, na tunelu Putnikovo Brdo 2 tada je bila u tijeku izgradnja ulaznog portala. Zbog nepovoljnih geoloških uvjeta izvođač je morao mijenjati projektnu dokumentaciju za pojedine dijelove tunela. Poseban izazov predstavlja završnih približno 150 metara tunela Putnikovo Brdo 2, koji ulaze na područje Federacije BiH. Otvaranjem poddionice Doboj jug – Medakovo bit će završen još jedan značajan dio Koridora 5C kroz Federaciju BiH, dok će za neprekinuto putovanje prema Doboju biti potrebno pričekati završetak radova na trasi u Republici Srpskoj.
Scena.ba
