Iako se za električne automobile smatra da zahtijevaju malo održavanja, oni nisu u potpunosti pošteđeni habanja. U nekim područjima troše se čak i brže od konvencionalnih vozila s motorima s unutarnjim izgaranjem.
Nakon što sada imamo pristup boljoj statistici, nakon duljeg niza godina električnih automobila na tržištu, jasno je da imaju veće trošenje guma, kočnica i ovjesa nego što se često pretpostavlja.
Uzrok je prvenstveno velika težina vozila, ali i trenutačno dostupan okretni moment pri pokretanju. Svako ubrzanje troši vrlo tanki sloj gume. Tu je, naravno, i teška baterija, najčešće između 300 i 650 kilograma, a to dodatno opterećuje bočne stijenke guma pri skretanju. Kao rezultat toga, gume se troše do 30 posto brže od guma automobila s motorima s unutarnjim izgaranjem.
Ovjes također trpi pod stalnim opterećenjem. Spone, stabilizatori i gumene čahure znatno se brže zamaraju jer čak i prazan električni automobil teži koliko i potpuno napunjeno vozilo s motorom s unutarnjim izgaranjem.
Drugi problem, paradoksalno, nije habanje, već suprotno: električni automobili generiraju do 90 posto svoje kočione sile putem obnove energije iz motora, takozvane rekuperacije. Kao rezultat toga, mehaničke kočnice se jedva koriste i hrđaju.
Zimi kombinacija vlage i soli za snijeg uzrokuje dubinsku koroziju, što smanjuje performanse kočenja i redovito dovodi do toga da vozila ne prođu tehnički pregled. Neki se proizvođači stoga vraćaju zatvorenim bubanj kočnicama na stražnjoj osovini, koje nude bolju zaštitu od korozije.
Plug-in hibridi: Kratke relacije predstavljaju rizik
Plug-in hibridi kombiniraju elektromotor i motor s unutarnjim izgaranjem – i nasljeđuju staru slabost. Motor s unutarnjim izgaranjem često se pokreće hladnim startom i mora odmah raditi pod punim opterećenjem. Hladno motorno ulje do mjesta podmazivanja dolazi sa zakašnjenjem, a to povećava habanje pokretnih dijelova motora.
Poseban je problem to što hibridna kontrolna jedinica često isključuje motor prije nego što dostigne optimalnu radnu temperaturu. To rezultira još većim brojem kratkih pokretanja, što dovodi do ispiranja goriva i kondenzacije u karter. Ovi zagađivači ne isparavaju, već se skupljaju u karteru i potiču naslage na brizgaljkama goriva.
Mala baterija, veliki problem
Najčešći kvarovi na električnim automobilima uzrokovani su neispravnom ili ispražnjenom 12-voltnom pokretačkom baterijom – tom malom komponentom koja također više puta uzrokuje kvarove na motorima s unutarnjim izgaranjem.
U električnim automobilima baterije se često brže prazne jer korisnici češće bude svoja vozila iz stanja mirovanja putem aplikacije nego što su to proizvođači predvidjeli. To rezultira nenamjernom potrošnjom energije dok vozilo miruje.
Unatoč ovim slabostima, električni automobili i dalje imaju ukupnu prednost kada su u pitanju troškovi održavanja. Njihovi troškovi pregleda u prosjeku su za oko trećinu niži od troškova usporedivih vozila s motorima s unutarnjim izgaranjem. Razlog je jednostavan: nije potrebno motorno ulje, nema svjećica, nema zupčastog remena niti ispušnog sustava. Tako je za BMW prednost do 58 posto, za Mercedes 45 posto, a za VW 44 posto.
Oni koji žele dugo voziti svoj električni automobil trebali bi poduzeti jednostavne mjere opreza. Redovite provjere guma pomažu u ranom otkrivanju neravnomjernog trošenja. Kočnice treba jače pritisnuti pri većim brzinama kako bi se spriječila hrđa. A dulja putovanja, tijekom kojih motor s unutarnjim izgaranjem dostiže svoju radnu temperaturu, također su korisna za plug-in hibride.
Scena.ba
