Sezona 2026. donijela je jedan od najvećih tehničkih rezova u modernoj Formuli 1 – potpuno redizajnirane pogonske jedinice i aktivnu aerodinamiku. Kao i 2014. godine, Mercedes je iskoristio promjenu regulativa bolje od svih ostalih.
Za razliku od ere dominacije s turbo-hibridnim motorom, prednost ovog puta ne leži primarno u snazi motora. Razlika leži u upravljanju energijom.
Ključni aspekt koji razdvaja Mercedes od konkurencije jest efikasnost upravljanja novim elektrohibridnim sistemom (ERS), koji je u 2026. godini temeljito redizajniran. Pravilnik uvodi raspodjelu snage 50/50 između motora s unutrašnjim sagorijevanjem i značajno ojačanog MGU-K elektromotora snage 350 kW.
Uz to, uklonjen je kompleksni generator MGU-H, ali je količina energije udvostručena po krugu, a uvedena je i aktivna aerodinamika koja aktivno sudjeluje u upravljanju procesom prikupljanja energije, što u konačnici rezultuje znatno većom raspoloživom električnom snagom u svakom trenutku utrke.
Sa samo 7 MJ električne energije po krugu, koje FIA dozvoljava kako bi se smanjila potreba za pretjeranim Lift and Coast koceptom prikupljanja energije, svaki tim mora riješiti istu jednačinu: kako što efikasnije sakupiti, pohraniti i isporučiti tu ograničenu količinu energije. Odgovor na to pitanje u ovom trenutku jasno dijeli pobjednike od gubitnika.
Veći broj obrtaja – bolja obnova energije
Analizirajući cjelokupnu sliku, jasno je da Mercedes energiju prikuplja i isporučuje na drastično većem nivou od konkurencije, a dio odgovora zašto leži u samoj mehanici pogonske jedinice. MGU-K generator nije spojen na točkove (jeftiniji koncept prisutan kod većine konvencionalnih cestovnih hibrida), već direktno na radilicu motora, što znači da je njegova sposobnost generisanja električne energije proporcionalna broju obrtaja motora. Što je broj obrtaja veći – a vidimo da Mercedes snagu temelji na motoru s unutrašnjim sagorijevanjem s većim turbopunjačem – to više energije sistem može uskladištiti. Ta energija kasnije, kada MGU-K promijeni ulogu iz generatora u motor, daje bolidu dodatnu snagu u trenutku kada je najpotrebnija.
Upravo na ovoj osi Mercedes gradi još jednu tihu prednost. Telemetrija otkriva znatno više razine obrtaja V6 motora (ICE) u poređenju s rivalima, odnosno prvim pratiteljem – Ferrarijem, a to je posebno izraženo na pravcima gdje veća brzina prirodno podiže broj obrtaja, ali i u određenim zavojima. Uzrok leži u Mercedesovoj tendenciji ranijeg spuštanja u niži stepen prenosa, što na prvi pogled može izgledati kontraintuitivno. No ta strategija ne nanosi značajnu štetu vremenu kruga, a zauzvrat osigurava veći broj obrtaja i bolji potencijal za rekuperaciju još prije nego što kočenje uopšte počne.
Međutim, ono što čini Mercedesovu dominaciju čini posebno teškom za rivale jest to što ona ne izvire iz jednog izvora – već iz nekoliko faktora koji zajedno stvaraju efekt koji je u zbiru veći od svakog dijela zasebno.
Mercedes je napravio mali, ali mjerljivi iskorak u snazi V6 motora (ICE) u odnosu na konkurente – no ta prednost sama po sebi ne objašnjava razmjere dominacije, posebno jer McLaren koristi isti motor. Ono što je ključno jest da Mercedesov ICE u kritičnim trenucima preuzima dio tereta s MGU-K-a: smanjuje njegovo opterećenje u najosjetljivijim fazama kruga, istovremeno pomažući u smanjenju turbo rupe. Na taj način motor i električni sistem ne rade kao dvije odvojene komponente, već kao jedan usklađeni sklop.
Super Clipping umjesto Lift & Coast
Dok Ferrari primarno koristi Lift & Coast za punjenje baterije, što mu omogućava rekuperaciju do 350 kW, ali uz sporiji dolazak u zonu kočenja, Mercedes se gotovo isključivo oslanja na Super Clipping s otvorenim stražnjim krilom, koji ima nižu granicu punjenja od 250 kW.
Na prvu loptu to zvuči kao nedostatak. Međutim, Super Clipping Mercedesu omogućava da stiže u zonu kočenja znatno većom brzinom, a kočenje prenosi duboko u zavoj, na način koji podsjeća na stil vožnje iz prošle sezone. Ova tehnika ne puni bateriju jednako brzo, ali iskorištava svaki metar staze produktivno, i na brzim stazama s malo zona kočenja ta filozofija pokazuje svoju pravu vrijednost.
Tamo gdje drugi timovi “ostanu gladni” za energijom jer nemaju dovoljno tačaka kočenja za rekuperaciju, niti mogu efikasno to kompenzovati na drugi način, W17 nastavlja efikasno puniti bateriju zahvaljujući Super Clippingu i ICE podrški, odvajajući se od rivala upravo na ravnicama gdje je razlika najuočljivija.
Mercedes za sada ima najpotpuniji odgovor. Za razliku od ere dominacije s turbo-hibridnim motorom, prednost ovog puta ne leži primarno u snazi motora. Razlika dolazi iz načina upravljanja energijom.
Sezona je mlada, a u šampionatu slijedi neplanirana pauza tokom aprila zbog sukoba na Bliskom istoku, što bi timovima moglo pomoći u rješavanju jednačine s više nepoznatih. Ko prvi shvati kako skinuti ograničenja sa svog prvobitnog pristupa i kako efikasnije prikupiti i osloboditi energiju, taj će uhvatiti priključak za vodećim timovima.
Scena.ba
