Željeznice Federacije Bosne i Hercegovine zaradile su prošle godine 106 milijuna maraka, no za 23 milijuna manje u odnosu na godinu ranije. Padu prihoda kumovala je četveromjesečna obustava prometa zbog dijela pruge koji je uništen u poplavama u Donjoj Jablanici.
“Glavni uzrok smanjenih prihoda je smanjenje prijevoza u međunarodnom transportu robe i primarno se odnosi na prijevoz ugljena za Elektroprivredu Srbije. Podsjećam vas da je 2026. počela s još uvijek prekinutom južnom prugom te da je teretni promet uspostavljen u veljači. Po uspostavi prometa prevezene su količine zatečene u luci Ploče, ali je otprilike 50 posto ovog ugovora ostalo nerealizirano“, rekao je Mirza Hadžibegić, v. d. direktora Željeznica FBiH.
Iako je putnički promet povećan, to ne znači mnogo za opstanak tvrtke koja broji 2500 radnika, jer su prihodi od putnika tek sedam posto, a sve ostalo je transport robe. Gašenje Koksare, problemi u Novoj željezari Zenica, mogući problemi u rudniku Ljubija – značajno su oslabili ili prijete oslabiti većinu transporta koji Željeznice prevoze. A ostali su i dugovi Koksare veći od osam milijuna maraka.
“Najave da će ruda iz rudnika Ljubija biti raspoloživa još naredne dvije do tri godine, uz mogućnost i najave stečaja te prekida proizvodnje i ranije, izravno bi se i neizravno odrazilo na smanjenje prihoda za više od 20 milijuna KM godišnje. To bi nas dovelo u veoma tešku situaciju za poslovanje, dovelo u pitanje likvidnost i izravno ugrozilo egzistenciju 2500 radnika“, dodao je Hadžibegić.
Pozivaju nadležne i na subvencije. Tako je Vlada Federacije nedavno odobrila transfer od 34 milijuna maraka. Ipak, ni to neće biti dovoljno bez novih ugovora o transportu. U problemu su i Željeznice Republike Srpske, čiji su radnici bili spremni na potpunu obustavu rada zbog neuplaćenih plaća i doprinosa za protekle mjesece. Problem su i kvote na uvoz čelika koje je uvela Srbija. Odgovor iz oba javna poduzeća očekuju od Vijeća ministara. Ali traže i osiguravanje dodatnih izvora zarade.
“Mi tražimo od Vlade, barem ovdje mi u RS-u, da Vlada svojim odlukama, ako treba i zakonima, vrati taj tradicionalni prijevoz koji smo imali, poput nafte i naftnih derivata. Imamo činjenicu da iz Prijedora ugljen ide prema Srbiji, vozi se šleperima, kamionima; tu su zapaljive tekućine, tvari… Ima tu materijala koji se, ako bude dobre volje kod nositelja vlasti, može vratiti na željeznicu”, rekao je Jelenko Dobraš iz Sindikata Željeznica RS-a.
U teškim okolnostima, teško je da će išta biti od najavljenih međunarodnih putničkih linija. U fokusu je bila ona za Zagreb, no od same procedure još se nije odmaknulo.
“Pretpostavke sa strane Željeznica postoje, postoji određeni dogovor s Hrvatskim željeznicama o tome na koji bi način ta linija funkcionirala. Mi smo troškovnik za uspostavu te linije dostavili državnom Ministarstvu; onoga trenutka kada se procijeni da je ona od interesa za državu i iskaže spremnost za sufinanciranje, mi smo spremni od novog reda vožnje planirati i uspostavu te linije”, rekao je Adnan Kubat, izvršni direktor za operacije Željeznica FBiH.
Na koncu se apelira na nadležne da željeznički promet stave u fokus. Hitno treba provesti restrukturiranje i modernizaciju svih procesa te osigurati financijsku, energetsku i ekološku održivost, dok nije prekasno.
Scena.ba
