Kineski regulatori razmatraju zabranu savitljivih i preklopnih zaslona, dok bi veliki dodirni ekrani morali proći dodatne sigurnosne provjere. Pod povećalom su i glasovne naredbe za ključne funkcije vozila.
Kineski proizvođači posljednjih su godina pretvorili unutrašnjosti automobila u svojevrsne dnevne boravke na kotačima. Golemi dodirni zasloni, digitalne kontrole, sjedala koja se mogu gotovo potpuno polegnuti i glasovno upravljanje postali su zaštitni znak brojnih novih modela. No upravo Kina sada razmatra ograničavanje nekih od tih tehnologija zbog zabrinutosti za sigurnost.
Kinesko Ministarstvo industrije i informacijskih tehnologija (MIIT), zajedno s još tri državna tijela, predstavilo je prijedlog novih pravila kojima želi postrožiti sigurnosne zahtjeve za automobile. Pod povećalom su veliki zasloni, preklopni ekrani, elektroničke kontrole i pojedina rješenja koja proizvođači predstavljaju kao luksuzne ili tehnološki napredne dodatke.
Golemi zasloni morat će dokazati da su sigurni
Jedna od najvažnijih promjena odnosi se na infotainment sustave. Kineski regulatori razmatraju mogućnost zabrane savitljivih i preklopnih zaslona u automobilima, dok bi veliki središnji ekrani, dodatni zasloni i projekcijski prikazi na vjetrobranskom staklu morali proći strože provjere.
Ne bi se procjenjivala samo njihova funkcionalnost, nego i utjecaj na pozornost vozača, ponašanje tijekom sudara te pouzdanost u ekstremnim vremenskim uvjetima.
To ne znači da će Kina zabraniti sve velike zaslone. Međutim, proizvođači bi mogli biti prisiljeni promijeniti ili ukloniti pojedine sustave ako se pokaže da previše odvlače pozornost vozača ili predstavljaju sigurnosni rizik.
Takva promjena posebno bi pogodila kineske marke koje su posljednjih godina razvile kabine s velikim brojem zaslona, uključujući dodatne ekrane ispred suvozača.
Povratak fizičkih tipki
Novi prijedlog uklapa se u širi kineski zaokret prema jednostavnijem i sigurnijem upravljanju automobilima.
Nakon godina u kojima su proizvođači gotovo sve funkcije preselili na dodirne zaslone, kineske vlasti žele osigurati da ključne kontrole ostanu lako dostupne vozaču.
Fizičke tipke i prekidači posebno su važni za funkcije koje se moraju moći brzo aktivirati bez traženja odgovarajućeg izbornika na zaslonu.
Problem s potpuno digitalnim kabinama nije samo pitanje osobnih preferencija. Ako vozač za uključivanje neke osnovne funkcije mora nekoliko puta dodirnuti zaslon, povećava se vrijeme tijekom kojeg ne gleda cestu.
Sličan pristup već se pojavljuje i u Europi, gdje Euro NCAP pri sigurnosnom ocjenjivanju automobila sve veću pozornost posvećuje načinu upravljanja osnovnim funkcijama.
Ni glasovne naredbe neće biti dopuštene za sve
Kineski regulatori razmatraju i ograničavanje glasovnog upravljanja funkcijama koje su važne za sigurnost.
Prema prijedlogu, glasovne naredbe ne bi smjele biti način upravljanja pojedinim ključnim funkcijama, poput uključivanja prednjih svjetala, otvaranja vrata ili poklopca motora.
Razlog je mogućnost pogrešnog prepoznavanja naredbe, zakašnjele reakcije ili nepredviđenog aktiviranja funkcije.
Glasovno upravljanje navigacijom, glazbom i drugim manje kritičnim sustavima ne bi bilo obuhvaćeno takvim ograničenjem.
Pod povećalom su i sjedala za gotovo ležeći položaj
Još jedna zanimljiva promjena odnosi se na takozvana ‘zero gravity’ sjedala, koja su postala popularna u skupljim kineskim električnim automobilima.
Takva sjedala omogućuju putnicima da se gotovo potpuno polegnu, često uz podignuti oslonac za noge. Proizvođači ih predstavljaju kao način povećanja udobnosti tijekom dugih putovanja.
Međutim, kineske vlasti razmatraju zabranu korištenja takvog položaja dok se automobil kreće.
Problem je u tome što sigurnosni pojasevi i drugi sustavi zaštite putnika nisu nužno jednako učinkoviti kada osoba sjedi u izrazito zavaljenom položaju.
Sjedala bi i dalje mogla imati takve funkcije, ali njihovo korištenje bilo bi ograničeno na situacije kada automobil miruje.
Stroža pravila već od 2027. godine?
Prema prijedlogu, nova pravila trebala bi se početi primjenjivati 1. siječnja 2027. godine na vozila koja se tek prijavljuju za odobrenje proizvodnje.
Proizvođači automobila koji su već na tržištu imali bi dodatno vrijeme za dostavu potrebne dokumentacije i usklađivanje, s rokom do 1. srpnja 2027. godine.
Ako se utvrde sigurnosni nedostaci, pojedini modeli mogli bi biti povučeni iz proizvodnje ili obuhvaćeni opozivom. No konačan tekst propisa još nije usvojen, pa se pojedini zahtjevi i rokovi mogu promijeniti.
Scena.ba
