Osim viših cijena zrakoplovnih karata i pristojbi zbog rata u Iranu, zrakoplovne tvrtke u Europi i Aziji, od kojih mnoge ovise o uvoznom mlaznom gorivu, sada se suočavaju s potencijalnom nestašicom, što povećava vjerojatnost otkazivanja letova i skraćivanja rasporeda.
SAD nije u neposrednoj opasnosti da ostane bez mlaznog goriva, ali globalna nestašica povećava cijene goriva za američke zrakoplovne prijevoznike. Smanjuju broj jeftinih zrakoplovnih karata i manje profitabilnih letova, što će vjerojatno povećati cijene karata za američke putnike, posebno tijekom ljetnih mjeseci.
Čak i ako SAD i Iran danas postignu dogovor o ponovnom otvaranju Hormuškog tjesnaca, kockice za ljetna putovanja su bačene. Zrakoplovne tvrtke planiraju rute i određuju cijene karata mjesecima unaprijed.
United je, na primjer, smanjio svoj prethodno planirani raspored za oko 5 % tijekom sljedećih šest mjeseci.
Zrakoplovne tvrtke – i njihovi putnici – vjerojatno neće osjetiti nikakvo olakšanje sve do kasnog ljeta, ako i tada. To je zato što će trebati mjeseci da se obnovi normalna isporuka nafte i mlaznog goriva.
“To će trajati najmanje do srpnja”, rekao je Matt Smith, glavni američki analitičar u energetskoj konzultantskoj tvrtki Kpler. “Čak i to bi u ovom trenutku moglo biti optimistično”.
Što znači nestašica mlaznog goriva
Gorivo je drugi najveći trošak za zrakoplovne tvrtke, odmah iza rada. Komercijalni mlažnjak s jednim prolazom troši otprilike 800 galona mlaznog goriva na sat. Širokotrupni zrakoplovi uglavnom troše još više.
Četiri najveće američke zrakoplovne tvrtke – United, American, Delta i Southwest – prošle su godine u prosjeku trošile oko 100 milijuna dolara dnevno na gorivo. Ti troškovi su dramatično porasli od početka rata. Delta je prošlog tjedna priopćila da bi ove godine mogla potrošiti dodatne 2 milijarde dolara na gorivo, iako posjeduje vlastitu rafineriju. United bi ove godine mogao potrošiti dodatnih 11 milijardi dolara na gorivo ako stvari ostanu kakve jesu, rekao je izvršni direktor Uniteda Scott Kirby zaposlenicima u ožujku.
Cijene karata za letove s dolaskom u zadnji tren do popularnih odredišta za odmor, poput letova iz SAD-a za Karibe, porasle su za 74 % u odnosu na početak ovog mjeseca, prema podacima Deutsche Bank, dok su cijene karata za Havaje s kopna porasle za 21 %.
Američke zrakoplovne tvrtke ne moraju se brinuti o nestašicama toliko kao strani prijevoznici. Sjedinjene Američke Države su najveći svjetski proizvođač nafte i jedan od vodećih izvoznika mlaznog goriva. Ali neki od drugih vodećih izvoznika mlaznog goriva su Kuvajt i Bahrein, čiji je proizvod zarobljen zbog zatvaranja Hormuškog tjesnaca, prema podacima Kplera. Preko 20 % globalnih zaliha mlaznog goriva za pomorski promet prošlo je kroz Hormuški tjesnac prošle godine, a nešto više od dvije trećine otišlo je u Europu.
Veliki dio svjetskog mlaznog goriva rafinira se u Aziji; Južna Koreja je svjetski izvoznik broj 1. No veliki dio sirove nafte koju azijske zemlje koriste za proizvodnju mlaznog goriva dolazi s Bliskog istoka. Azijske zemlje počinju ograničavati izvoz mlaznog goriva, rekao je prošlog tjedna Willie Walsh, direktor Međunarodnog udruženja za zračni prijevoz (IATA). To bi moglo izvršiti veći pritisak na cijenu američkog mlaznog goriva.
Čak i ako se tjesnac ponovno trajno otvori, i to uskoro, trebat će tjedni da nafta i mlazno gorivo, zarobljeni zbog zatvaranja tjesnaca, stignu do kupaca u Europi i Aziji. A da ne spominjemo vrijeme koje će biti potrebno da se ponovno pokrene proizvodnja nafte i mlaznog goriva zaustavljena ratom.
Jeftine karte tvrtke Spirit mogle bi biti prve koje će nestati
Više cijene goriva mogle bi biti katastrofalne za zrakoplovne tvrtke koje se suočavaju s poteškoćama. Niskotarifni zrakoplovni prijevoznik Spirit Airlines dva je puta podnio zahtjev za bankrot u posljednjih 18 mjeseci. Samo nekoliko dana prije početka rata, najavio je plan za izlazak iz bankrota do ljeta.
Međutim, zrakoplovna tvrtka je u godišnjem financijskom izvješću za ožujak upozorila da će skok troškova goriva imati „trenutačan i značajan negativan utjecaj“ na rezultate, možda poremetivši njezine ugovore s vjerovnicima i gurnuvši je u likvidaciju.
Novoosnovane diskontne zrakoplovne tvrtke, važan izvor jeftinih sjedala, suočavaju se s financijskim problemima od pandemije. „Financijski slabije zrakoplovne tvrtke koje bi se mogle suočiti s poteškoćama u apsorpciji ovih kombiniranih pritisaka mogle bi ne ispuniti obveze i/ili prijevremeno vratiti zrakoplove“, upozorio je Fitch Ratings ranije ovog mjeseca.
Potres među diskontnim zrakoplovnim tvrtkama, koji bi uklonio jeftinije letove iz sustava, mogao bi uzrokovati porast cijena u svim sektorima. Veliki prijevoznici već smanjuju svoje redove letenja, fokusirajući se na profitabilnije rute. Manje dostupnih sjedala znači da će ona koja su preostala vjerojatno postati skuplja.
„Jednostavno nema smisla letjeti na rutama koje će donijeti gubitke i koje ne mogu pokriti troškove goriva“, rekao je Kirby iz Uniteda za Bloomberg krajem prošlog mjeseca.
Scena.ba
